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Le nouveau voilier Pelagic 77 conçu pour naviguer dans les mers polaires
Le Pelagic 77 de 23,5 mètres est l’une des rares races de voiliers conçus spécifiquement pour naviguer dans les mers polaires. Son propriétaire très expérimenté voulait «un yacht d’expédition conçu et construit pour naviguer principalement sous de hautes latitudes» et il savait exactement à qui s’adresser pour des conseils.
Le coureur du monde entier et aventurier polaire Skip Novak est largement considéré comme une autorité mondiale de la voile à haute latitude. Son navire spécialisé, Pelagic Australis, a été conçu par le concepteur de yachts Tony Castro pour des opérations dans des régions polaires éloignées. Le Pelagic 77, construit par des spécialistes de l’aluminium KM Yachtbuilders, est en grande partie une évolution de ce navire qui, depuis son lancement en 2003, a parcouru des milliers de miles océaniques en tant que yacht charter d’expédition dans l’Arctique et l’Antarctique, y compris une tentative de le passage NW.
« Skip, Tony et KM s’étaient déjà révélés être une équipe gagnante, alors pourquoi chercher plus loin? » dit Peter Wilson. «Comme Skip est souvent en mer lors des expéditions, il avait besoin d’un ailier sur le terrain pour suivre le projet et MCM était ravi d’obliger. Un voilier d’expédition doit être conçu et construit selon des critères spécifiques, y compris une autonomie accrue, une facilité de manipulation, un plan de navigation simple et des systèmes de bord fiables – et robuste. Le Pelagic 77 a été conçu en tenant compte de tous ces facteurs. »
Les caractéristiques exceptionnelles qui mettent en évidence la vocation d’explorateur du yacht comprennent:
- La coque et le pont en aluminium nu sont renforcés pour résister à la navigation dans les sarrasins sans déformation.
- Le plan de navigation de la goélette permet une gestion gérable de la voile par grand vent et par mer agitée; et également redondance, car les deux grand-voiles sont de taille égale – la voile arrière s’adaptera sur le mât avant.
- Une quille fixe robuste avec une dérive en aluminium massif (une œuvre d’art, dit Peter Wilson) permet une navigation sûre dans les eaux peu profondes.
- Deux moteurs, avec des hélices bien protégées.
- Un atelier à l’avant de l’hébergement permet d’effectuer des réparations en mer.
- Des bobines Hawser sur le tableau arrière et une autre sur le pont avant peuvent être utilisées pour les ancres de rivage.
- Un cadre de portique robuste sur le tableau arrière transportera un RIB d’expédition (un deuxième RIB est arrimé sur le pont) ainsi que les antennes de navigation par satellite donc en cas de dommages aux mâts de carbone Axxon, le yacht ne perdra pas ses capacités de navigation et de communication par satellite . Il fait également office de fondation de voie de grand-voile.
- Un poêle diesel dans le spacieux salon / coin repas / cuisine arrière fournit un chauffage efficace, fiable et confortable pour lutter contre les températures glaciales. Radiateurs dans tout le logement. Pendant la construction, une attention particulière a été consacrée à l’isolation pour lutter contre le froid et la condensation.
- La menuiserie intérieure et le mobilier en bambou sont confortables mais résistants et faciles à entretenir. Capable de dormir 12, le yacht est conçu pour une utilisation privée et une location commerciale.
© MCM
Avec tous les travaux en aluminium maintenant terminés et l’intérieur construit dans le département de menuiserie adjacent, la prochaine étape de la construction consiste à exécuter les câbles, la tuyauterie, les conduits pour les systèmes mécaniques, électriques et hydrauliques, puis à démarrer l’aménagement intérieur suivi de l’installation du rouf. . Le yacht devrait être achevé avant la fin de l’année, quand il sera mis à l’épreuve dans les hautes latitudes nordiques. En ces temps, on pourrait affirmer qu’un tel yacht explorateur qui peut voyager aux quatre coins du monde est peut-être plus attrayant que jamais!
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