APERÇU

Le développement de moteurs hors-bord modernes à quatre temps et à injection directe de carburant (DFI) ces dernières années a été motivé par les réglementations de plus en plus strictes sur les émissions d’échappement mises en œuvre dans le monde entier, en particulier aux États-Unis et en Europe.

Jusqu’à récemment, l’Australie a traîné la chaîne sur les normes d’émissions – du moins par rapport à la plupart des autres pays développés – mais nous avons maintenant rattrapé le retard et de nouvelles normes d’émissions pour les moteurs et équipements à allumage commandé non routiers (NRSIEE) devraient être introduites en juillet. 1, 2018.

Le nouveau Yamaha F25 à quatre temps est la réponse moderne à la disparition du traditionnel hors-bord Carby à deux temps.

À partir du 1er juillet 2018, les fabricants de moteurs hors-bord, les importateurs et les distributeurs ne pourront plus importer les hors-bord traditionnels à deux temps en carbone ou tout autre moteur hors-bord qui ne répond pas aux nouvelles normes.

Les stocks restants de nouveaux moteurs hors-bord Carby à deux temps seront toujours disponibles à la vente auprès des concessionnaires après juillet 2018, mais uniquement pour la période de 12 mois jusqu’au 1er juillet 2019, date à laquelle toutes les ventes au détail de l’ancien modèle à deux temps les hors-bord seront interdits.

Le resserrement constant des réglementations sur les émissions est une excellente nouvelle pour Dame Nature, car les moteurs hors-bord modernes sont beaucoup plus propres et moins polluants que leurs prédécesseurs.

Heureusement pour les propriétaires de bateaux et les pêcheurs, les moteurs hors-bord modernes ne sont pas seulement écologiques, mais de bien meilleurs moteurs en général.

Les moteurs à quatre temps et les derniers hors-bord à deux temps DFI sont également plus fiables, plus silencieux, plus doux et beaucoup plus économiques que les vieux hors-bord fumés et claquants d’antan.

Alors, sans plus tarder et sans règlement, voici un aperçu de ce que les grandes marques de moteurs hors-bord ont à offrir en 2018 et au-delà …

Le constructeur japonais a été incontestablement le premier à développer une gamme de moteurs hors-bord à faibles émissions.

LES HORS-BORD HONDA À FAIBLES ÉMISSIONS

Le constructeur japonais a été incontestablement le premier à développer une gamme de moteurs hors-bord à faibles émissions. Honda produit des hors-bord à quatre temps depuis la fin des années 1960, mais ce n’est qu’au début des années 1990 que Honda a décidé de devenir une force majeure sur la scène mondiale des hors-bord.

La sortie de la Honda 45 ch à la fin de 1992 a marqué le début d’une révolution dans la technologie des hors-bord alors que ce géant japonais a suivi l’offre initiale à quatre temps avec une succession de modèles culminant avec le lancement de son hors-bord V6 de 250 ch.

La Honda Marine du Japon a présenté son premier hors-bord à quatre temps dans les années 1960, et a suivi en 1992 avec le premier des quatre temps modernes, le BF45. Sur la photo, l’un des modèles les plus récents, le BF4 portable, que nous avons examiné fin 2016.

Honda propose désormais une gamme complète de hors-bord à quatre temps avec 20 modèles au choix entre 2,3 et 250 ch. Vous pouvez lire les dernières versions 2018 de Honda dans cet article de presse intitulé Honda actualise sa gamme de moteurs hors-bord V6 pour 2018.

VERSIONS HORS-BORD YAMAHA

Le plus grand constructeur de hors-bord du Japon a également développé une vaste gamme de hors-bord à quatre temps. Ces moteurs sophistiqués ont été introduits pour compléter la célèbre gamme de moteurs hors-bord traditionnels à deux temps de Yamaha – mais les nouveaux modèles à quatre temps à émissions réduites sont maintenant beaucoup plus populaires.

La gamme Yamaha à quatre temps commence avec un hors-bord portable de 2,5 ch et se termine par un V8 de 350 ch massivement puissant, bien qu’il y ait un V8 monstre de 400 à 450 ch dans le pipeline.

Entre les deux, vous trouverez plus de 30 modèles différents, y compris les populaires modèles légers de milieu de gamme F60 et F70 et les nouveaux F25 et F90, ainsi que le VMAX SHO 90 et plus.

Yamaha a lancé la F90 l’année dernière pour combler une lacune dans le milieu de gamme à quatre temps Yamaha. Ce moteur hors-bord léger à quatre cylindres en ligne de 1,8 L est idéal pour alimenter des remorques de 4,2 m à 5,2 m.

SUZUKI DEVIENT GRAND

Une autre marque japonaise qui s’est considérablement développée au cours de la dernière décennie. Depuis leur réintroduction en Australie en 2003 par le groupe Haines, les hors-bord Suzuki ont connu un succès considérable – grâce à une superbe gamme de moteurs hors-bord à quatre temps allant de 2,5 ch et allant jusqu’au tout nouveau DF350A que nous avons présenté récemment.

Le tout nouveau moteur hors-bord DF350 4.4L V6 à quatre temps de Suzuki est le premier sur le marché à être équipé d’hélices contrarotatives pour une stabilité directionnelle améliorée et une meilleure maniabilité à basse vitesse dans les installations à un seul moteur.

Consultez cet article intitulé les 5 choses que nous aimons à propos du plus gros hors-bord Suzuki de 350 chevaux à la suite de notre test.

Le dernier ajout à la gamme Suzuki est le DF325A, qui a été spécialement conçu pour pouvoir fonctionner avec des carburants à indice d’octane inférieur de 91, offrant ainsi aux clients des économies intéressantes au niveau de la pompe à carburant.

OFFRES E-TEC D’EVINRUDE

Evinrude E-TEC: Bombardier Recreational Products (ou BRP) est la fabrication de la gamme Evinrude E-TEC de hors-bord à injection directe de carburant à deux temps.

La gamme Evinrude E-TEC de hors-bord à injection directe de carburant à deux temps débute à 25 ch et passe par un V6 de 300 ch. Sur la photo, la barre franche compacte de 30 CV à profil bas avec démarrage électrique et relevage et inclinaison électriques.

Distribués en Australie par la société mère de Quintrex, Telwater, les E-TEC Evinrude sont disponibles dans une large gamme de tailles allant de 25 ch à 300 ch – et avec des modèles spécialisés haute puissance et multi-carburants.

Au sommet de la gamme Evinrude E-TEC se trouve la récente série G2, disponible en modèles 150, 175, 200, 225, 250 et 300 ch. Vous pouvez en savoir plus sur l’Evinrude E-TEC G2 150 ch, 175 ch, 200 ch: lancement en Australie et le lancement mondial auquel nous avons assisté du G2 300 ch original aux États-Unis.

Ces moteurs hors-bord à l’allure futuriste sont équipés d’une foule d’améliorations de performances et de technologies par rapport à leurs prédécesseurs et sont disponibles dans une gamme de couleurs personnalisées afin que vous puissiez assortir la couleur de votre G2 E-TEC à votre bateau.

Les E-TEC sont complétés par une gamme de moteurs portables à quatre temps de 3,5 ch à 15 ch.

Les nouveaux moteurs hors-bord V6 Mercury font une déclaration audacieuse sur le style et la fonction.

MERCURY MARINE AUGMENTE

Mercury Marine a abordé le problème des moteurs hors-bord à faibles émissions en adoptant à la fois la technologie à quatre temps et à deux temps DFI.

Le carburateur de Mercury et les hors-bord à quatre temps EFI commencent à 2,5 ch et s’étendent maintenant jusqu’à 225 ch. Cette gamme s’est terminée avec le modèle EFI 150 ch le plus vendu de Mercury, mais nous avons récemment vu la sortie de trois nouveaux V6 super légers de 3,4 L à quatre temps en 175, 200 et 225 ch. Nous avons hâte de mettre la main sur l’un de ces nouveaux moteurs remarquables pour un test et un examen complets.

Vous pouvez en savoir plus sur les nouveaux moteurs hors-bord V6 Mercury dans cet article intitulé Les nouveaux moteurs Mercury V6 de 175 ch, 200 ch et 225 ch FourStrokes osent être différents.

En plus de ce qui est maintenant une gamme complète de hors-bord à aspiration naturelle à quatre temps, Mercury propose également une gamme de hors-bord à quatre temps suralimentés appelée Verados – commençant à 135 ch et s’étendant jusqu’au 400R dérivé de Mercury Racing.

Mercury vient également de sortir un nouveau moteur hors-bord Mercury Pro XS FourStroke de 150 ch hautes performances, dont nous avons parlé ici.

Sur le front des deux temps DFI, la gamme Optimax de longue durée de Mercury continue d’être populaire auprès des plaisanciers et des pêcheurs, mais elle a été affinée ces dernières années. Les modèles Optimax standard sont disponibles dans les classes 200, 225 et 250 ch, tandis que les modèles ProXS Optimax orientés hautes performances sont disponibles entre 150 ch et 250 ch.

TOHATSU

Un autre constructeur silencieux, cette société japonaise est un autre constructeur offrant un choix de hors-bord à faibles émissions quatre temps et DFI deux temps.

Tohatsu est un autre fabricant de hors-bord à quatre temps et à deux temps DFI. Sur la photo, le modèle EFI 15hp sans batterie ne pèse que 43 kg dans la configuration à arbre court.

Les moteurs Tohatsu quatre temps sont disponibles de 2,5 ch à 250 ch – bien que les modèles de plus de 75 ch soient conçus pour Tohatsu par Honda.

Comme Mercury Marine et Evinrude, Tohatsu possède une série de hors-bord DFI à deux temps. Les modèles TLDI (injection directe basse pression à deux temps) de Tohatsu sont disponibles dans les classes de 40, 50, 90 et 115 ch.

Le trois cylindres à quatre temps de 50 ch EFI de Tohatsu ne pèse que 97 kg et est disponible avec une commande de vitesse de pêche à la traîne / ralenti variable et un bras de barre pour les applications en bateau ouvert.

OFFRES CHINOISES

Un certain nombre de marques de moteurs hors-bord de fabrication chinoise sont disponibles en Australie depuis plusieurs années. La plupart d’entre eux distribuaient des hors-bord à deux temps Carby de style ancien, vous vous attendez donc à ce que la plupart de ces marques disparaissent à partir du 1er juillet de cette année, lorsque la nouvelle réglementation sur les émissions sera introduite.

L’exception et la plus respectée des marques chinoises est Parsun. Bien que mieux connu à ce jour pour ses deux temps carby, Parsun propose également une gamme de modèles quatre temps à faibles émissions de 2,5 à 25 ch, mais avec des modèles plus puissants à l’horizon.

Le diesel OXE de 300 ch est destiné à un usage commercial et à une application militaire où l’essence n’est pas transportée à bord.

GPL, DIESEL ET ÉLECTRIQUE

Il existe également des gammes en expansion de moteurs hors-bord GPL tels que Tohatsu et LEHR, ainsi que des hors-bord diesel d’OXE comme cette offre de 300 ch lancée localement, et ce hors-bord Neander 50 ch Dtorque 111 turbo-diesel maintenant disponible sur la scène locale via Power Equipment .

Torqeedo a lancé en Australie une gamme de plus en plus puissante de moteurs électriques marins également disponibles via le distributeur Yanmar Power Equipment. Vous pouvez en savoir plus sur la version initiale de la gamme dans cet article Lancement des moteurs électriques Torqeedo en Australie.

Le moteur hors-bord phare de Yamaha est le superbe V8 de 5,3 L de 350 ch. En voici une paire à bord d’un gros bateau de sport Grady-White.

QUATRE TEMPS CONTRE DFI DEUX TEMPS

Entre-temps, le débat fait rage sur les mérites respectifs des hors-bord à quatre temps et DFI à deux temps.

Les partisans de la technologie à quatre temps soutiennent que les hors-bord à quatre temps sont intrinsèquement plus fiables et plus durables que les moteurs à deux temps, que vous parliez de modèles à deux temps traditionnels ou de modèles DFI modernes.

Les commentaires des pêcheurs commerciaux, des groupes de sauvetage, etc. (qui font fonctionner des milliers d’heures de fonctionnement des moteurs chaque année) semblent confirmer cette position, mais les partisans du deux temps seront en désaccord avec véhémence.

Dans les applications de navigation de plaisance, on pourrait soutenir que la durabilité et la longévité globales d’un hors-bord sont plus susceptibles d’être influencées par la façon dont le moteur est traité et entretenu que s’il s’agit d’un moteur à deux temps ou à quatre temps.

Les plaisanciers enregistrent généralement moins de 100 à 150 heures par an et, sur cette base, et avec un entretien et un entretien réguliers, vous pouvez vous attendre à une décennie ou plus de performances de moteur fiables, que votre moteur soit à deux temps ou à quatre temps. -accident vasculaire cérébral.

Traitez-le mal, manquez vos services programmés, oubliez de nettoyer et de rincer régulièrement le moteur, et vous pouvez vous attendre à ce que la durée de vie de votre moteur soit considérablement réduite, quel que soit le type de moteur.

Dans le débat entre les hors-bord à deux et quatre temps, la fiabilité n’est qu’un problème; il y en a plusieurs autres à considérer, comme l’accélération…

Il n’y a aucun doute sur la puissance brute et le punch des hors-bord deux temps à injection directe d’Evinrude ETEC.

POINÇON À DEUX TEMPS

Si vous recherchez les performances coupleuses et percutantes auxquelles vous êtes peut-être habitué avec les anciens modèles à deux temps, vous pourriez être déçu par les performances de certains hors-bord à quatre temps.

À l’exception des derniers modèles à injection électronique de carburant ou suralimentés, les quatre temps n’ont pas le pur poinçon hors du trou d’un DFI à deux temps.

Mercury Marine propose des hors-bord quatre temps et deux temps DFI à faibles émissions. La gamme à deux temps Optimax DFI de longue durée a été affinée ces dernières années avec des modèles désormais disponibles uniquement entre 150 et 250 ch.

Comme les anciens moteurs à deux temps, les hors-bord DFI offrent un grand coup de pied vers le bas dans la plage de régime et répondent avec plus d’urgence lorsque vous coupez l’accélérateur, ce qui est idéal pour le ski nautique et d’autres applications orientées vers les hautes performances.

En règle générale, les hors-bord à deux temps DFI sont toujours plus légers que les moteurs à quatre temps comparables – bien que l’écart entre eux se resserre rapidement.

La série G2 d’Evinrude de moteurs hors-bord à deux temps E-TEC à injection directe de carburant est disponible entre 150 et 300 ch. Ces moteurs compacts et futuristes à faibles émissions offrent des performances de pointe et de milieu de gamme associées à une économie.

DEUX TEMPS OU QUATRE TEMPS POUR LA PÊCHE?

Pour les applications de pêche, choisir entre un hors-bord DFI à deux temps et un hors-bord à quatre temps est une tâche difficile.

Si votre style de pêche implique de longues heures de pêche à la traîne à basse vitesse et de croisière de milieu de gamme, un moteur à quatre temps pourrait vous servir au mieux. En effet, les moteurs à quatre temps ont une courbe de puissance et de couple beaucoup plus progressive.

Avec le DFI à deux temps, la puissance a tendance à s’accélérer, mais avec les quatre temps, la fourniture de puissance est plus uniforme sur toute la plage de régime. Dans une situation de croisière au large, cette distribution plus douce de la puissance permet des ajustements plus petits et plus fins de la vitesse et du régime lors des déplacements dans des conditions défavorables.

À l’inverse, cependant, la puissance instantanée d’un DFI à deux temps sera certainement utile par mauvais temps lorsque vous avez besoin d’une réponse immédiate de l’accélérateur pour courir entre les vagues et / ou alimenter le dos d’une vague en entrant dans une barre, etc.

La grande puissance hors-bord fait fureur à l’heure actuelle. Le Boston Whaler 420 Outrage que nous avons testé l’année dernière était équipé de moteurs hors-bord quatre temps super chargés Mercury 350 ch Verado … pour un total combiné de 1400 ch!

MAIS QU’EN EST-IL DE L’ÉCONOMIE DE CARBURANT?

Dans d’autres domaines, les moteurs à quatre temps et DFI ont tendance à être assez uniformes. Dans l’ensemble, la consommation de carburant et les émissions sont assez similaires, tandis qu’en ce qui concerne le bruit et les vibrations, la plupart des experts conviendraient que les quatre temps sont légèrement plus doux et plus silencieux, mais cela fait encore l’objet de débats!

De même, les partisans des moteurs DFI soutiendront que les bateaux à moteur hors-bord DFI atteindront une vitesse de pointe légèrement plus élevée qu’un bateau identique avec une puissance hors-bord à quatre temps.

Les exposants à deux temps feront également remarquer que les quatre temps sont également plus coûteux à entretenir.

Les quatre temps ne nécessitent pas une alimentation en huile constante comme un DFI à deux temps, mais ils nécessitent des changements d’huile et de filtre réguliers et ont plus de pièces mobiles à entretenir et à régler. Pour cette raison, les intervalles d’entretien ont tendance à être plus rapprochés et plus coûteux avec un quatre temps. Là encore, l’huile pour moteurs à deux temps n’est pas bon marché.

LE VERDICT

Ce qui ressort clairement des tests approfondis des moteurs hors-bord à quatre temps et DFI, c’est que ces moteurs à faibles émissions sont largement supérieurs au hors-bord à deux temps «traditionnel» dans la plupart des domaines.

Les hors-bord quatre temps et DFI sont beaucoup plus économiques, plus souples, plus propres, plus silencieux… et généralement beaucoup plus faciles à vivre.

À la lumière de cela, nous soupçonnons que peu de gens déploreront la perte des hors-bord traditionnels à deux temps lorsqu’ils seront finalement interdits de vente au détail.

Mais pour ceux qui ont un budget serré, les anciens deux temps seront encore disponibles pendant un certain temps, y compris sur les milliers et les milliers de plates-formes d’occasion proposées à la vente sur nos sites. Cependant, la valeur de revente du carby deux temps d’occasion peut chuter, alors attendez-vous à de bonnes affaires si vous souhaitez alimenter un bidon d’occasion et créer une plate-forme de pêche bon marché mais fiable.