Voici un bateau – Energy Observer – qui est sur le point de passer de la France à l’Asie en créant son propre carburant à hydrogène pendant son voyage!

Ne vous méprenez pas, nous applaudissons chaque avancée dans laquelle les bateaux et les magasins passent de la combustion de combustibles fossiles à l’utilisation de l’électricité et sensibiliser à l’hydrogène en tant que carburant propre pour l’expédition.

Mais l’Energy Observer (EO), un navire de recherche dont le but est de faire le tour du monde avec des émissions absolument nulles, a déjà parcouru 20 000 milles (33 000 kilomètres) – autour de la Méditerranée, dans toute l’Europe et jusque dans le cercle arctique – en utilisant l’énergie solaire. l’énergie, l’énergie éolienne et l’eau de mer qu’elle traverse pour créer l’hydrogène pour les piles à combustible qui font fonctionner son moteur électrique.

Le yacht à hydrogène de Bill Gates a toujours besoin de diesel

Le yacht Gates utilise de l’hydrogène liquide et le brûle, comme dans un moteur à gaz, pour faire fonctionner ses moteurs pour entraîner des hélices – la bonne chose étant que le seul échappement est l’eau. Comme de nombreux autres navires à hydrogène et électriques, cependant, il a besoin de secours de diesel au cas où ils manqueraient d’hydrogène quelque part au milieu du Pacifique ou de l’Atlantique où les stations de ravitaillement sont rares, pour le moins.

Pour Energy Observer, l’océan EST la station de ravitaillement.

Comment ça fait ça? Eh bien, tout d’abord, un bref résumé des différents moyens de propulsion. Energy Observer ne brûle pas d’hydrogène, il utilise des piles à combustible à hydrogène!

La plupart des cargos et des bateaux de croisière sont en fait des bateaux électriques

Ce n’est pas un moteur diesel qui fait tourner l’hélice dans la plupart des cargos et des bateaux de croisière, ce sont des moteurs électriques qui font le travail de propulsion. En termes d’environnement, vous pourriez penser que c’est merveilleux, mais ces navires utilisent des générateurs diesel pour produire de l’électricité pour faire fonctionner ces moteurs électriques, ce qui crée BEAUCOUP d’émissions.

En fait, un grand navire de croisière ou de fret peut dégager autant de particules qu’un million de voitures.

Les batteries, bien sûr, peuvent faire fonctionner des moteurs électriques, tout comme les piles à hydrogène, qui fonctionnent différemment de l’hydrogène liquide. Ils sont un peu comme des batteries dans la mesure où ils génèrent de l’électricité par une réaction chimique, dans ce cas entre l’hydrogène dans la cellule et l’oxygène dans l’air.

Les piles à combustible à hydrogène ont évidemment besoin d’hydrogène, l’eau est fabriquée à partir d’hydrogène et d’oxygène – le H et O dans H2O – et l’hydrogène peut être récolté à partir de l’eau en utilisant l’électricité pour séparer l’hydrogène de l’oxygène. Cela s’appelle l’électrolyse. C’est ainsi qu’Energy Observer obtient l’hydrogène pour ses piles à combustible.

Energy Observer produit de l’électricité pour récupérer l’hydrogène de la mer

Lorsque l’Energy Observer est à la voile, il n’a évidemment pas besoin de faire fonctionner ses moteurs électriques. Les panneaux solaires stockent donc leur électricité dans un type de batterie ordinaire, le lithium-ion dans ce cas. Il existe également quelque chose appelé un système de régénération par lequel les hélices des moteurs sont tournées par le déplacement dans l’eau lorsque l’OE est sous voile. Cette électricité est également stockée dans des batteries.

L’électricité générée peut également être utilisée dans le processus d’électrolyse pour séparer l’hydrogène de l’eau de mer – qui est utilisée dans les piles à combustible. Qui créent de l’électricité – qui entraîne le moteur. Zéro émission!

Energy Observer est évidemment un navire remarquable. En bref, la mission est de naviguer autour du monde avec zéro émission pour prouver la faisabilité du concept et «optimiser les technologies à bord de notre laboratoire flottant dans des environnements extrêmes en utilisant l’expérience sur le terrain pour permettre leur application à grande échelle.»Les chefs de l’expédition et les visionnaires qui la composent sont le coureur de voile au large Victorien Erussard et l’explorateur et cinéaste marin Jérôme Delafosse.

Energy Observer est en cale sèche dans son port d’attache de Saint-Malo, en France, depuis septembre, subissant quelques travaux de maintenance et ajoutant des technologies améliorées comme un nouveau système de pile à combustible de Toyota pour la prochaine portion.

Ainsi, alors que le yacht à hydrogène Bill Gates (qui a besoin de secours diesel) serait prêt en 2024… Energy Observer avec ses voiles et ses panneaux solaires et ses piles à combustible devrait quitter Saint-Malo le 17 février et partir pour l’Asie !