Il existe de nombreux types de bateaux à moteur, des petits runabouts aux méga yachts, avec une vaste gamme de formes de coque, de matériaux de construction et de systèmes de propulsion. Parfois appelés bateaux à moteur, yachts à moteur ou superyachts (généralement lorsqu’ils mesurent plus de 100 pieds de long), ce que ces bateaux partagent en commun, c’est qu’ils ont tous une sorte de moteur ou de moteur pour la propulsion, au lieu de maîtriser le vent comme un voilier.

Nous vous donnerons les détails sur tout ce que vous devez savoir sur les différents types de bateaux à moteur, les formes de coque, la construction et, à peu près, tout ce dont vous avez besoin pour parler couramment le bateau à moteur. La prochaine chose que vous savez, vous allez parler de termes tels que deadrise et vide-bagging.

Les bateaux à moteur modernes sont de toutes formes et tailles et peuvent avoir plusieurs types de moteurs différents. Lisez la suite, pour découvrir pourquoi ce Pursuit OS 385 n’est pas seulement un bateau à moteur, mais aussi un bateau de promenade hors-bord à planification en V profond et pour en apprendre beaucoup plus.

Les bases du bateau à moteur

Les bateaux à moteur sont de toutes formes et tailles. Les plus petits bateaux à moteur récréatifs sont des embarcations telles que des dériveurs à coque rigide ou gonflables et des motomarines, tandis que les plus grands bateaux à moteur récréatifs comprennent de grands yachts à moteur et même des méga yachts. Mais avant de nous plonger dans les tenants et aboutissants des types de bateaux à moteur, examinons les pièces et pièces de base qui composent la plupart des embarcations à moteur.

Tous les bateaux à moteur ont un arc (l’avant) et une poupe (l’arrière). Tous ont des coques (le fond du bateau) et tous ont un dessus (tout de la coque vers le haut). Au-delà de ces bases, tous les bateaux ont un grand nombre de pièces et de pièces qui ont leurs propres noms nautiques. Vous pouvez tous les apprendre en lisant notre Guide du débutant sur la terminologie des bateaux.

Connaissez-vous l’arc de la poupe? Sinon, vous le ferez après avoir lu notre article du Guide du débutant sur la terminologie des bateaux.

Formes de coque

L’ultime utilisation finale d’un bateau décidera de la conception et de la forme de sa coque. Par exemple, les bateaux de pêche hauturière ont généralement besoin de coques avec une forme de vé profond pour aider à faire face à une mer agitée, tandis qu’un bateau ponté conçu pour être utilisé sur les lacs et les rivières pourrait avoir un vé modifié avec moins d’angle dans la coque. D’autres bateaux à moteur, comme les chalutiers et les remorqueurs, ont généralement des formes de coque plus arrondies. Regardez la vidéo sur les conseils de navigation de Lenny: Notions de base sur les coques de bateaux pour obtenir une explication visuelle des nombreux types de coques de bateaux à moteur.

Dans les formes les plus élémentaires, il existe trois types de coque que vous verrez sur l’eau:

• • Coque de déplacement: Une coque à déplacement est une coque dans laquelle la quantité d’eau déplacée par la coque ne change pas de manière significative à mesure que la vitesse augmente. En d’autres termes, la coque ne se lève jamais vraiment au-dessus de l’eau. Au contraire, il monte dedans, poussant de grands volumes d’eau hors de son chemin. Les avantages des coques à déplacement sont qu’elles ont tendance à être très économes en carburant à basse vitesse et peuvent être propulsées par des moteurs plus petits pour une longueur donnée. L’inconvénient est qu’ils sont généralement beaucoup plus lents que les autres types de coque. Les chalutiers, remorqueurs, Downeast et autres bateaux à moteur faisant des passages sont souvent construits sur des coques à déplacement.

Les bateaux qui sont conçus pour se déplacer efficacement à des vitesses relativement lentes, comme ce Greenline 40, ont généralement une sorte de coque à déplacement.

• • Coque semi-déplaçable: Une coque semi-déplaçable est conçue pour lui permettre de s’échapper partiellement des confins de l’eau. En d’autres termes, au lieu de rouler complètement dans l’eau comme le fait une coque à déplacement, une coque à semi-déplacement peut monter partiellement au-dessus de l’eau à des vitesses plus élevées. Alors que plus de puissance et de carburant sont généralement nécessaires pour conduire une coque semi-déplaçable, elle peut voyager à des vitesses plus élevées qu’une coque purement à déplacement. Les bateaux à moteur plus grands tels que les yachts à moteur, les croiseurs à cabine, les chalutiers et les remorqueurs à moteur ont souvent des coques à semi-déplacement.

Les bateaux conçus pour fonctionner à la fois en déplacement et en semi-planage, comme cet Azimut Magellano 53, offrent toujours une bonne efficacité à vitesse lente mais peuvent également offrir un peu plus de peps.

• • Coque de rabotage: Une coque planante est conçue pour se libérer de l’eau, chevauchant surtout au-dessus d’elle à grande vitesse. Une coque planante passe de l’action d’une coque à déplacement à basse vitesse au planage lorsqu’elle monte au-dessus de l’eau. Les coques planantes nécessitent plus de puissance pour une longueur donnée pour atteindre la vitesse de pointe, mais sont également généralement capables d’atteindre des vitesses beaucoup plus élevées que les autres types de coques. La plupart des bateaux à moteur récréatifs sont construits sur des coques planantes, y compris des bateaux de sports nautiques, des bateaux de pêche, des bateaux de performance, etc. Certaines coques de rabotage comportent des marches dans la coque, des empreintes conçues pour augmenter les performances de rabotage et de vitesse maximale. Obtenez les détails sur les marches de la coque en regardant la vidéo des conseils de navigation de Lenny: Coques en escalier.

Comme vous pouvez le voir sur cette photo d’un Boston Whaler 270 Dauntless, un bateau à moteur à rabotage moderne sort de l’eau de manière significative après avoir dépassé les vitesses de déplacement.

Décomposant au-delà de ces trois catégories de base, il existe de nombreuses formes de coque différentes que vous trouverez dans les bateaux à moteur modernes d’aujourd’hui.

Coques de catamaran (multi): Ces bateaux à moteur disposent de deux coques séparées, reliées par un pont. Ils offrent une conduite exceptionnellement douce, réduisant les impacts même par rapport à la plupart des coques à vés profonds, ainsi qu’une excellente stabilité statique et des tonnes d’espace de pont. Quelques inconvénients des coques de catamaran à moteur sont que les performances de virage ne sont généralement pas aussi bonnes que les monocoques, et tout le monde ne trouve pas l’esthétique d’un catamaran à moteur agréable. Bien que rares, il existe des bateaux à moteur trimaran. Ces bateaux utilisent trois surfaces de roulement distinctes.

Coques de cathédrale: Bien que les bateaux à coque cathédrale soient relativement rares de nos jours, vous pouvez toujours les trouver sur le marché d’occasion. Ces coques ont des appendices extérieurs jumeaux à l’extérieur d’une coque principale en V avec des espaces ouverts entre les deux. Ce type de coque plane très facilement et est assez stable, bien que la plus grande zone exposée à la proue puisse produire des chocs dans des conditions saccadées.

Coques Deep-Vee: Les bateaux en V profond sont connus pour leur capacité à traverser une mer agitée, et ils le font mieux que la majorité des autres formes de coque. Mais les bateaux en V profond peuvent avoir tendance à rouler un peu dans une mer de poutre, ainsi qu’à se vautrer dans les virages.

Coques à fond plat: Les bateaux à fond plat comme les bateaus ou les bateaux Jon sont généralement conçus pour les eaux côtières et les lacs et rivières protégés. Alors que le fond plat offre plus de stabilité et un tirant d’eau moins profond que la plupart des coques traditionnelles en forme de V ou en V modifié, cette forme de coque peut produire une conduite inconfortable avec beaucoup de coups dans des conditions difficiles.

Coques semi-en V: Les coques semi-en V ont généralement une entrée tranchante en forme de V à l’avant avec une transition vers un profil plus plat à l’arrière. Ces coques sont un peu plus stables que leurs parents à vés profonds, grâce à leurs sections arrière plus plates, mais elles ne sont généralement pas aussi capables dans des conditions difficiles.

Pontons: Une coque de bateau ponton est faite avec une plate-forme de pont montée sur deux tubes en aluminium ou plus qui sont pointés à leurs extrémités avant pour couper à travers l’eau plus efficacement. Les coques de type ponton sont parmi les plus stables – en particulier les coques de ponton à trois tubes «tri-toon» – mais elles sont limitées dans leurs capacités en eau agitée.

Coques arrondies: Les coques arrondies de bateaux à moteur se trouvent généralement dans les chalutiers et les remorqueurs, ainsi que dans d’autres croiseurs à déplacement tels que les yachts Downeast et homard. Bien que ces coques puissent avoir tendance à rouler, elles sont extrêmement efficaces, ce qui les rend idéales pour les navires de passage. Certaines coques arrondies ont une quille intégrée pour améliorer la stabilité et le suivi.

Pour un examen plus approfondi de certaines des conceptions de coque les plus populaires, lisez Quelle forme de coque est la meilleure?

Techniques de construction

La plupart des bateaux à moteur récréatifs modernes sont construits en plastique renforcé de fibres, également connu sous le nom générique de «fibre de verre» ou de «FRP», bien que les bateaux tels que le bar, le multispecies, le jon boat et le ponton soient souvent construits en aluminium. Les bateaux plus grands, tels que les grands yachts à moteur et les méga yachts, sont généralement construits en fibre de verre, en aluminium ou en acier. Étant donné que la plupart des bateaux à moteur que vous rencontrerez seront en fibre de verre, jetons un coup d’œil aux éléments essentiels de la construction de bateaux en fibre de verre.

Les bateaux en fibre de verre sont généralement construits à l’aide d’un moule femelle précis, essentiellement un négatif de la forme de la coque, du pont ou des composants. Dans ce moule, il y a d’abord une épaisse couche de gelcoat – une résine colorée, de haute qualité et brillante. Ensuite, les travailleurs commencent à appliquer différentes couches de tissu en fibre de verre à l’intérieur du moule, qui est ensuite complètement saturé de résine époxy, polyester ou vinylester catalysée.

Ce moule de coque pour femme, de Parker Boats, est prêt à être pulvérisé avec du gel coat puis à être recouvert de fibre de verre. Un moule comme celui-ci peut être utilisé pour produire des milliers de coques de bateaux à moteur.

Parfois, une grille de renforcement est ajoutée pour renforcer la coque. D’autres fois, un vide est appliqué au moule pour éliminer tout excès de résine. Cela rend généralement une coque plus solide et plus légère. Le processus s’appelle l’ensachage sous vide et vous pouvez en savoir plus à ce sujet en regardant notre vidéo Conseils de navigation: Comprendre l’ensachage sous vide. Une fois la résine durcie, la nouvelle coque est retirée du moule. Le pont et tous les autres composants, tels que les consoles et les sièges, sont construits de la même manière. Bien que le processus puisse être beaucoup plus complexe, il s’agit de la construction de bateaux en fibre de verre en un mot.

La fibre de verre est super résistante, mais doit être disposée en plusieurs couches pour être plus efficace. Cela ajoute malheureusement beaucoup de poids, ce qui peut affecter les performances d’un bateau à moteur. Pour résoudre ce problème, les constructeurs prennent souvent en sandwich un matériau de base en balsa ou en mousse entre deux couches de fibre de verre. Cela rend la coque, le pont ou tout autre composant plus solide, mais aussi plus léger que d’utiliser uniquement de la fibre de verre. Si vous voulez mieux comprendre comment les coques fourrées sont construites et fonctionnent, notre vidéo Conseils sur la navigation de plaisance: Comprendre la construction de bateaux à noyau en mousse vaut le détour.

La puissance derrière le bateau à moteur

Les bateaux à moteur sont généralement équipés de l’un des cinq types de systèmes de propulsion: in-bord, in-bord / hors-bord (également connu sous le nom de stern drive), pod drive, jet drive ou outboard. Voyons ces différents systèmes et leurs composants.

1. 1. Inboard droit: Un système de propulsion inboard «droit» se compose d’un moteur à essence ou diesel, d’un arbre métallique et d’une hélice. Le moteur se trouve à l’intérieur du bateau et est connecté à une hélice externe via un arbre fixe qui traverse un raccord spécial dans la coque. Comme le moteur tourne l’arbre, tourne l’hélice, ce qui pousse le bateau dans l’eau. (Si vous n’êtes pas entièrement sûr du fonctionnement d’une hélice, regardez Conseils nautiques: comment fonctionnent les hélices?). Les bateaux à moteur avec un bord droit sont généralement dirigés par un gouvernail, un appendice vertical qui dirige l’écoulement de l’eau dans un sens ou dans l’autre, ce qui fait tourner le bateau.

1. 1. Inboard / Outboard (Sterndrive): Un système inboard / outboard – communément appelé sterndrive – se compose d’un moteur et d’une unité d’entraînement hors-bord. Le moteur se trouve à l’intérieur de la coque, tandis que l’unité d’entraînement (composée de la transmission, du mécanisme de direction et de l’hélice) est montée à l’extérieur. Lorsque le skipper tourne le volant, l’ensemble de l’entraînement tourne, tout comme le bateau.

1. 1. Lecteurs Pod: Ce système de propulsion relativement nouveau dans les bateaux à moteur récréatifs se compose d’un moteur in-bord qui est monté sur une unité d’entraînement sous le bateau. Comme une configuration intérieure / extérieure, la transmission, l’hélice et les mécanismes de direction font tous partie de l’unité d’entraînement. Contrairement aux systèmes in-bord / hors-bord, les lecteurs de pod sont généralement montés sur le fond de la coque du bateau et ont la capacité de pivoter indépendamment, offrant un contrôle supérieur du navire. Si vous n’êtes pas familier avec les lecteurs de pods, lisez tout sur les lecteurs de pods.

1. 1. Jet Drives: Les systèmes d’entraînement à jet utilisent un moteur in-bord pour faire tourner une roue en métal à l’intérieur d’une grande pompe à eau. Cette pompe aspire l’eau de mer puis la propulse à très grande vitesse à l’arrière du bateau. Un bon exemple de bateau à réaction est une motomarine (PWC), bien qu’il existe une poignée de sports nautiques et de bateaux de croisière qui les utilisent. Un ensemble de buse et de godet externe est utilisé pour diriger la poussée, dirigeant ainsi le bateau.

1. 1. Hors-bord: Un moteur hors-bord a son hélice, sa transmission et son bloc moteur dans une seule unité autonome qui est montée à l’extérieur du bateau, généralement sur le tableau arrière. Les câbles et les vérins hydrauliques sont connectés au moteur hors-bord pour le déplacer d’avant en arrière afin de diriger le bateau.

Pour un aperçu complet de toutes les différentes options d’alimentation disponibles pour les plaisanciers, lisez Moteurs de bateau: hors-bord, in-bord, Pod Drives, Sterndrives et Jets.

Types de bateaux à moteur

Il existe presque autant de types de bateaux à moteur différents que de saveurs de crème glacée, et ils sont tous conçus pour effectuer des tâches différentes en fonction de ce que les gens ont l’intention de les utiliser. Si vous vous demandez comment trouver le bon type de bateau à moteur pour vous, pensez à parcourir notre type de bateau qui vous convient? Fonction Top 10 choix pour les plaisanciers. Bien qu’il existe littéralement des dizaines de styles différents de bateaux à moteur, voici les types de base que vous voudrez connaître.

Bass Boat: Un type de bateau qui a généralement un pont plat, un franc-bord bas et un faible tirant d’eau et est utilisé principalement pour la pêche sur les lacs et les rivières protégés.

Bay Boat: Un bateau de pêche à console centrale à faible franc-bord conçu pour une utilisation côtière et côtière.

Bowrider: Un bateau à moteur avec un coin salon installé à l’avant.

Vedette: Généralement, tout bateau à moteur plus grand qui offre un hébergement pour dormir dans sa structure. Ce terme générique peut être utilisé pour décrire des yachts à moteur, des express et un certain nombre de conceptions différentes.

Console centrale: Un bateau à moteur avec sa console et sa barre situé dans un emplacement central sur le pont.

Convertible: Un bateau avec un pont volant construit au sommet de la cabine et un cockpit ouvert à l’arrière.

Cuddy Cabin: Un bateau à moteur avec une cabine relativement petite sur sa partie avant.

Bateau pont: Un bateau à moteur avec un plan de pont plat et ouvert et sans hébergement sous les ponts. Pour créer plus d’espace de pont vers l’avant, la plupart des bateaux à pont ont une forme plutôt carrée, au lieu de se rétrécir jusqu’à un point à l’avant.

Bateau Downeast: Un style traditionnel de bateau dérivé principalement des conceptions commerciales de bateaux à homard Downeast du nord-est américain.

Double console: Un bateau avec deux tableaux de bord séparés par une passerelle qui permet d’accéder à un cockpit avant ou à un coin salon.

Bateau express: Un bateau à moteur élégant avec un poste de pilotage au niveau du pont, pas de pont volant, et une cabine en avant et en dessous du poste de barre.

Flats Boat: Un skiff propulsé conçu avec un tirant d’eau extrêmement peu profond pour la pêche sur les plateaux et autres zones peu profondes.

Bateau maison: Comme son nom l’indique; ce sont des bateaux qui ont un grand logement comme à la maison construit sur une coque de barge.

Bateau gonflable: Tout bateau avec un collier gonflable et un fond flexible.

Jon Boat: Petite embarcation utilitaire à fond plat, généralement en aluminium.

Motorsailer: Un bateau qui dépend principalement de la puissance du moteur pour la propulsion, mais qui possède également un mât et des voiles pour améliorer son efficacité de passage.

Bateau multi-espèces: Un bateau à double console ouvert et robuste avec un cockpit utilitaire conçu principalement pour la pêche des lacs et des rivières. La plupart sont construits en aluminium.

Motomarine: Petite motomarine ouverte à propulsion par jet pouvant accueillir de une à trois personnes. Souvent abrégé en «PWC».

Bateau ponton: Un bateau à pont plat avec une clôture périmétrique construite au-dessus de deux ou plusieurs pontons en aluminium.

Bateau pneumatique rigide: Un bateau avec un collier gonflable construit autour d’une coque rigide en fibre de verre ou en aluminium. Aussi connu sous le nom de «RIBs».

Courir: Terme générique utilisé pour tout petit bateau à moteur, généralement destiné à la navigation de jour avec un hébergement sous-pont limité (le cas échéant).

Mega Yacht: Yachts extrêmement grands et chers généralement 100 ‘et plus de longueur. Ceux-ci peuvent également être appelés «superyachts».

Bateau de remorquage (sports nautiques): Un bateau conçu et construit dans le but de remorquer des personnes qui aiment les sports nautiques comme le wakeboard, le wake surf ou le ski nautique.

Chalutier: Un bateau à moteur récréatif longue distance robuste conçu pour la croisière, qui ressemble à des chalutiers de pêche commerciale.

Se promener: Un bateau construit avec des ponts latéraux autour de la cabine, qui permettent aux gens de se promener dans la maison de la cabine et jusqu’à un pont avant.

Bien que nous soyons d’accord pour dire qu’il s’agit de beaucoup d’informations à absorber, considérez cette page comme une ressource à laquelle vous pouvez faire référence à maintes reprises au fur et à mesure que vos connaissances de base sur le bateau à moteur se développent. Mais ne vous arrêtez pas là. Nous avons également des articles couvrant les bases de l’achat et de la vente d’un bateau. Et une fois que vous avez votre propre bateau, vous voudrez vous assurer de savoir comment le garder en bon état en parcourant notre section de maintenance. Si les voiliers sont plus votre vitesse, assurez-vous de lire les termes de voilier: types de voiliers, plates-formes, utilisations et définitions. Enfin, assurez-vous de consulter également notre section sur le matelotage pour vous assurer que vous utilisez votre bateau de la manière la plus intelligente et la plus sûre possible.

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