Les Différents types de gréements à voile et les types de quille

Junk Rig

En Asie orientale, le [ junk rig ] tel qu’utilisé est un type de gréement de voilier raffiné et polyvalent qui, tout en n’étant pas efficace à bout de souffle, a son efficacité au vent. L’attrait du gréement indésirable est la facilité avec laquelle il peut être réglé et encaissé, fonctionnant sur le même principe que les stores à lamelles horizontales. À l’origine, les voiles de jonque étaient fabriquées à partir de fibres de bambou ou de fibres végétales fendues étroitement espacées, et se prêtaient à un ris rapide avec la voile de jonque moderne ayant des lattes pleine longueur en bambou, qui se replient automatiquement lorsqu’elles sont abaissées.

Pour contrôler la torsion et régler la voile, vous devez contrôler les lignes menant du barreur à un seul bloc de bois massif avec des lignes menant à la fin de chaque latte. D’autres lignes contrôlent le hissage et déterminent la position avant et arrière de la voile sur le mât non suspendu. Les grands voiliers à gréement indésirable peuvent avoir jusqu’à quatre mâts, mais deux ou trois sont la norme.

La plupart du temps, les mâts de ferraille sont inclinés vers l’avant, avec un râteau vers l’avant similaire utilisé par les marins des mers d’Arabie, qui supportaient le poids des plates-formes latines des boutres.

Grilles de cantine

le [ dhow’s mast ] est courte mais la cour qui supporte la voile est à la fois longue et lourde. La voile triangulaire a un long bord d’attaque et peut être drapée plus près du vent. Les felouques du Nil portent une plate-forme similaire, mais plus élevée afin d’attraper le vent au-dessus des rives du fleuve. Cette plate-forme commerciale a de nouveau été développée pendant des milliers d’années et utilisée dans tous les types de bateaux sur le Nil jusqu’à l’arrivée de la puissance du moteur.

Crab’s Claw Rig

L’autre type de gréement de voilier est le [ crab’s claw rig, ] semblable à une voile tardive en forme de base, sauf qu’il y a un longeron sur chacun des deux bords les plus longs. La voile de la griffe du crabe est réglée pointée vers le bas avec les deux espars inclinés vers le haut. La recherche montre qu’elle peut avoir le potentiel de produire plus de puissance que les autres types de voiles sur tous les parcours, sauf sur un parcours rapproché.

Gréement carré pour voile

le [ square sail rig ] est un gréement sous le vent populaire car il peut être plus large que haut, gardant son centre d’effort ou le facteur de chavirement bas, mais le gréement à voile carrée est impossible à utiliser à moins de 60 degrés du vent. La voile carrée a un longeron à son bord supérieur contrôlé par des lignes pour la régler, et tourner la voile à l’angle souhaité par rapport au vent.

Le développement des voiles carrées sur les petits bateaux côtiers a conduit aux versions sprit et lugsail. La lugsail a son point d’amure fixé au mât, ce qui entraîne que la cour est soulevée à un angle ou généralement, dirigée vers l’avant du plat-bord au vent se fixant à un crochet d’amure. Lors du changement de punaises, la cour est abaissée sur le chariot de mât qui plonge autour du mât pour être hissé et placé du côté sous le vent; entre-temps, le point d’amure a été déplacé vers le crochet d’amure au vent.

Gaff Rig

La grand-voile d’un gréement gaffé a quatre côtés et repose sur un mât relativement court, avec la bôme à son pied et un autre espar ou gaff le long de sa tête. La popularité de la plate-forme gaff, avec ou sans boom, est née parce que c’est une plate-forme qui a la puissance nécessaire aux pêcheurs, aux pilotes et aux navires de commerce côtiers. Étant un gréement assez compliqué, le gréement gaff nécessite des efforts considérables pour hisser et contrôler, mais se lever et tirer d’une portée rapprochée à une course est efficace pour exploiter la puissance du vent.

Gunter Rig

Le gréement Gunter transforme la voile à quatre angles en quelque chose qui ressemble au gréement des Bermudes. La gaffe est hissée, presque parallèlement au mât, pour donner la hauteur de la voile et en dériveurs, le système de gréement de tireur s’assurait que les espars étaient assez courts pour se ranger.

Plate-forme des Bermudes

Un type de gréement de yacht, la grand-voile de plate-forme des Bermudes a trois côtés et est la grand-voile la plus courante sur les bateaux modernes. Avec ses voiles triangulaires, le gréement bermuda a évolué à partir des voiles utilisées sur les dériveurs des îles. Le passage des deux espars de la plate-forme Gunter au seul espar des Bermudes est un développement naturel. Avec des voiles triangulaires utilisées comme voiles d’avant sur la plupart des gréeurs carrés, leur efficacité est devenue célèbre. Les gréements triangulaires de voile sont continuellement développés pour le travail au près mais nécessitent des voiles supplémentaires pour le travail sous le vent.

Les bateaux à gréement simple des Bermudes, ou ceux qui n’ont pas de voile d’avant, sont décrits comme étant cat-gréés ou non gréés; les versions à mâts multiples sont des ketchs à gréement de chat ou des goélettes à gréement de chat. Le gréement una ou cat a le mât avancé juste en avant et dans les canots pneumatiques, il n’est généralement pas suspendu. La grand-voile est calée avec un manchon sur le mât et il n’y a pas de voile d’avant.

Sloop

Le gréement sloop est le type de gréement de yacht le plus courant avec un mât, une gaffe ou une grand-voile de gréement des Bermudes et une voile d’avant simple. Les sloops gréés aux Bermudes sont décrits comme des têtes de mât ou fractionnaires avec un sloop de tête de mât ayant une voile d’avant plus grande avec l’étai attaché au sommet du mât.

Un sloop fractionnaire porte une voile d’avant plus petite fixée sur un étai qui est fixé au mât à environ les trois quarts du haut. Les sloops fractionnaires permettent le contrôle de la voile par l’action de la flexion du mât, de nombreux dériveurs sont des sloops fractionnaires, mais de nombreux yachts sont des sloops de tête de mât.

Coupeur

La plate-forme de coupeur est populaire pour les yachts à longue distance ayant un mât qui porte deux voiles d’avant, chacun sur leur propre séjour. Cela réduit à son tour la taille de chaque voile d’avant, ce qui facilite la manipulation de la voile et est équipé d’une gaffe ou d’une grand-voile bermudienne.

Ketch et Yawl

Les bateaux à deux mâts ne sont pas courants de nos jours, mais des plates-formes de ketch ou de yawl se trouvent sur des bateaux plus anciens de plus de 11 mètres de long. Un mât d’artimon est placé à l’arrière du mât principal, le ketch ayant un mât d’artimon plus grand que le yawl.

La goélette et le ketch diffèrent en ce que le le mât principal de la goélette est plus haut que le mât avant et ce gréement a été développé par les goélettes de pêche des Grands Bancs. Le petit artimon et le principal plus grand du ketch ont donné au pêcheur côtier le bon équilibre lors du chalutage, surtout avec l’ajout d’une grande voile de remorquage chevauchante puissamment grande.

Types de quille de voilier

Le développement de la quille s’est amélioré au fil des ans avec la plupart des yachts modernes construits avec des variations sur la quille des ailerons, cependant, un certain nombre d’autres types de quilles de voiliers sont disponibles. La quille du voilier a deux fonctions pour résister à la latitude et assurer la stabilité. Le tirant d’eau ou la profondeur de la quille, est une considération importante avec de nombreux yachts de croisière tirant 2 mètres ou moins. Voici les types de quilles de voiliers ou de yachts les plus courants.

Fin Keel

Une quille à ailerons est une quille à ballast unique et est étroite sur les coureurs, créant moins de traînée de la surface, à assez large sur les croiseurs. Certaines variations de la quille des nageoires ont des bulbes ou des ailes à l’extrémité qui concentrent le poids vers le bas. Le gouvernail est suspendu à un skeg étroit ou avec des gouvernails à bêche, en porte-à-faux sur leurs axes.

Bilge Keel

Les quilles jumelles, connues sous le nom de quilles de cale, permettent aux yachts de sécher en position assise et parfois utilisés en conjonction avec une quille à ailerons. Les quilles de cale sont moins efficaces que les quilles à nageoires, cependant, le yacht peut être maintenu à flot dans les ports de séchage et naviguer confortablement dans les eaux peu profondes.

Quille longue

Les quilles traditionnelles sont longues, allant de la moitié aux trois quarts de la longueur du navire avec le gouvernail suspendu au bord de fuite. La raison de ces quilles sur les bateaux en bois traditionnels est la force qu’elle a donnée à la coque, mais de nos jours les longues quilles ne sont que sur des yachts à fort déplacement.

Gunter rig et junk rig vs bermuda rig types de voile pour yacht et voilier et types de quille pour voilier.