Comment l’Internet des objets peut transformer votre bateau en bateau intelligent

Qu’Est-ce que c’est?

Surveillance de bateau en temps réel qui permet la vérification à distance d’un navire»s le statut et les systèmes essentiels.

C’est pour qui?

Tout propriétaire qui veut savoir comment va son bateau pendant qu’il»re soit sur ou loin de lui.

Bien qu’il ait longtemps été question de bateaux intelligents sur lesquels une multitude de données sont capturées et analysées, c’est loin d’être courant. Néanmoins, un certain nombre de petites et généralement grandes entreprises travaillent activement dans ce domaine.

À sa base, un système peut offrir une surveillance à distance de base de seulement cinq fonctions essentielles: position GPS, alarme de cale, alarme de fumée (c.-à-d. Incendie), tension de la batterie et alarme d’intrusion. Bien que très peu de yachts aient même un tel système de base – à une supposition une fraction d’un pour cent – c’est un concept extrêmement attrayant.

J’écris ceci sur mon yacht de croisière dans la mer Égée, un bateau que je garde délibérément très simple pour minimiser les temps d’arrêt pour la maintenance. Cependant, lorsque je serai à la maison, à 1 500 miles de là, il serait extrêmement rassurant de savoir que je serais informé de tout problème, ainsi que des messages périodiques «tout va bien» confirmant que le système de surveillance reste opérationnel.

L’instrumentation de bateau câblée pourrait être une chose du passé si les capteurs sans fil et les applications téléphoniques (comme Yacht Sentinel ci-dessus) peuvent fournir toutes les données dont vous avez besoin

Ce sont toutes des fonctions de base de l’Internet des objets tant vanté – des objets avec des appareils informatiques intégrés qui leur permettent d’envoyer des données. Le système GoFree Vessel de la division GoFree de Navico, par exemple, surveille un large éventail de paramètres, y compris des informations telles que les heures du moteur, l’état de la batterie, la pression d’huile, la température du liquide de refroidissement et la consommation de carburant, etc.

Il peut également être interfacé avec jusqu’à cinq capteurs de sécurité, la tension de la batterie et les réseaux NMEA2000. Les coûts d’abonnement varient d’un système de surveillance de base WiFi uniquement gratuit à 25 $ par mois pour une plus grande fonctionnalité. Il existe également des options de données satellite.

Parmi les autres sociétés qui opèrent déjà dans ce domaine figurent Yacht Sentinel, basé à Londres, Sentinel Marine, basé en Croatie, ainsi que Oceanic Systems, Nautic Alert, Blue Guard Innovations et IoT Solutions, basé à Malte. La plupart offrent des forfaits destinés à la fois aux propriétaires privés et aux opérateurs de flotte.

Sentinel Marine a également récemment annoncé un partenariat avec Hanse Yachts dans lequel la télématique de la société est intégrée dans chacun de leurs bateaux pour offrir une expérience de «bateau avec une application», appelée MyHanse Safety Cloud.

Cela comprend la surveillance des bateaux, un eLogBook et un eServiceBook, tandis que d’autres applications sont en cours de planification. Sentinel Marine fournit également des systèmes similaires à la première série de Beneteau et a d’autres partenariats avec Garmin et Torqeedo.

La dernière version de Yacht Sentinel est un système plug-and-play avec des capteurs sans fil et comprend six modes de notification clés en standard:

• Position – une alerte si le bateau dérive au-delà d’un rayon défini (réglable par l’utilisateur de 40 à 200 m).
• Retour en toute sécurité – contacte le bateau s’il n’est pas revenu à la base dans un délai défini.
• Batterie – une alerte lorsque la tension tombe en dessous d’un niveau prédéfini.
• Inclinaison – un avertissement lorsque l’angle de talon dépasse une valeur définie.
• Choc – déclenché si le bateau heurte quelque chose (ou quelque chose frappe le bateau).
• Température – la température interne augmente ou chute au-delà des limites définies par l’utilisateur.

De plus, les capteurs en option couvrent jusqu’à 40 paramètres différents, y compris le niveau excessif de l’eau de cale, l’entrée forcée, la détection d’intrusion PIR, la perte de puissance à quai, la température extérieure, une sirène bruyante de 105 dB, ainsi que la sécurité des articles si de précieux articles étiquetés sont retirés du bateau.

Les capteurs sont sans fil, ce qui permet de réduire le temps de configuration au minimum, tandis que les données 3G / 4G sont incluses pour les deux premières années. Après cela, les abonnements ne coûtent que 50 £ par an. Il existe également une option pour utiliser les données satellite si les réseaux mobiles conventionnels ne sont pas disponibles. Le prix commence à 349 £ pour une version allégée, à travers des packages Bronze, Silver et Gold à 599 £, 1139 £ et 1379 £ respectivement, TVA incluse. Les listes de contrôle peuvent fournir des rappels opportuns de ce que les skippers doivent garder à l’œil

IA et analytique

Jusqu’où est-il possible de prendre le concept d’un bateau intelligent? La société belge Sailsense Analytics a développé un système qui utilise l’intelligence artificielle et des analyses approfondies pour fournir ce qu’il dit être le système de surveillance de bateau le plus avancé.

L’analyse des données en temps réel peut avertir les capitaines qu’ils peuvent être en danger et peut même identifier automatiquement les incidents tels que l’échouement – une aubaine majeure pour les compagnies charter.

«La collecte de données est facile – beaucoup de gens le font – mais le plus difficile est de l’analyser», explique Odile Corbon, responsable du développement commercial. « Nous collectons des données à partir de différents appareils, mais ce qui est intéressant, c’est la façon dont elles sont traitées, grâce à des calculs algorithmiques et à l’intelligence artificielle, pour comprendre le comportement des appareils, le comportement du bateau et le comportement des personnes à bord du bateau. »

Qu’est-ce qui distingue le système Sailsense des autres? Corbon dit que c’est la qualité et la quantité des données, ainsi que des analyses et des calculs intégrés pour comprendre ce que les données peuvent révéler. Par exemple, le système peut détecter un échouement en analysant cinq ou six paramètres, y compris la position, les changements de vitesse, la profondeur et l’assiette avant et arrière du bateau – la proue plonge en s’échouant.

«Nous avons fait quelques études mathématiques, puis nous avons suivi cela avec des tests sur l’eau», ajoute-t-elle.

«Nous pouvons différencier un choc à l’avant du bateau, de l’arrière du bateau ou du côté.» Cette analyse est clairement utile pour les exploitants d’affrètement et les assureurs, mais elle est également utile pour les propriétaires de bateaux et les clients d’affrètement – si un échouement n’a pas été enregistré pendant votre affrètement, alors tout dommage n’est clairement pas de votre responsabilité.

Différentes interfaces sont optimisées pour les gestionnaires de bases d’affrètement, les constructeurs de bateaux, les assureurs et les propriétaires de bateaux privés. L’interface intégrée se fait via une application qui peut donner des avertissements sur une myriade de paramètres, tels qu’une tension de batterie faible, ou que le régime moteur est trop élevé pour un fonctionnement soutenu. Côté navigation, l’intelligence artificielle peut donner des conseils comme une nouvelle prévision météorologique indiquant que le vent peut dépasser une limite prédéfinie.

De même, si vous naviguez près du crépuscule, il peut proposer une liste de contrôle de navigation de nuit. Ces paramètres peuvent être définis à l’avance, sachant qu’un opérateur d’affrètement coque nue aurait des priorités différentes d’un yacht charter avec skipper ou d’un propriétaire privé.

Comme les yachts deviennent de plus en plus complexes, il est de plus en plus difficile de savoir quand des tâches de maintenance particulières doivent être effectuées. Cependant, un programme d’entretien complet peut être programmé dans le système Sailsense.

Les alertes de Sailsense peuvent avertir des problèmes potentiels avant qu’ils ne deviennent des problèmes majeurs

« Tout cela est très bien d’avoir des manuels pour le bateau et l’équipement », dit Corbon, « mais vous ne les regardez pas tous les jours et sur un bateau sophistiqué, il peut être très complexe de garder une trace de tout. » Beaucoup des premiers à adopter ces systèmes sont des compagnies charter qui peuvent suivre leur flotte et offrir un meilleur service à leurs clients.

Les données sont traitées en temps réel, de sorte que les utilisateurs ont un diagnostic continu du bateau et des systèmes. Il peut par exemple avertir des premiers stades d’un problème tel qu’une roue endommagée entraînant un fonctionnement du moteur à un niveau plus chaud qu’optimal, mais toujours en dessous de la température à laquelle l’alarme est déclenchée.

Le matériel consiste en un concentrateur ou un pod étanche avec une connectivité 4G compatible avec une large gamme de protocoles utilisés par les systèmes et moteurs embarqués, notamment NMEA2000, NMEA0183, J1939, CANBus, MasterBus, VE.CAN et Pbus.

Même si le système Sailsense va au-delà de ce que de nombreux propriétaires privés choisiraient pour le moment en tant que mise à niveau d’un bateau existant, c’est une indication claire de ce qui deviendra probablement plus courant à l’avenir. Le pod Sailsense est au prix de 412 €, tandis que le hub coûte 660 €.

Surveillance et rapports du moteur

Il existe clairement des parallèles dans ce domaine avec les voitures qui communiquent des données à leurs fabricants, en particulier si elles sont pertinentes pour le service ou la réparation. L’application Easy Connect de Volvo Penta s’interface avec les données de l’instrument et du moteur du bateau et peut envoyer des codes de diagnostic, ainsi que le numéro de série et les heures de moteur enregistrées, aux concessionnaires Volvo Penta.

Bateaux de course et superyachts

Au plus haut niveau de la course et dans l’arène des superyachts, il est de plus en plus courant d’avoir des cellules de charge sur le gréement et les composants structurels, avec l’enregistrement et l’analyse des données pour éviter les pannes par surcharge et pour informer les futures connaissances en matière de conception et d’ingénierie structurelle.

Cyclops Marine, par exemple, a récemment lancé un système intégré de mesure de la charge, d’enregistrement des données et d’analyse, avec sortie vers les systèmes d’instruments, les smartphones et le cloud.

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