Chavirer en Catamaran ? Comment s’y préparer ?

Différentes stratégies pour garder un catamaran à l’abri du risque de chavirement ont été discutées dans d’autres fonctionnalités de cette série, mais nous devons examiner de plus près cet « éléphant dans la pièce ».

La première chose à dire est qu’en règle générale, les catamarans flottants de type résidentiel sont, en principe, moins susceptibles d’être menacés que ceux conçus en fonction des performances.

Cela dit, avant de faire une telle déclaration, il est important de mentionner que le niveau de risque impliqué est beaucoup plus lié aux compétences et à l’expérience du skipper qu’aux qualités du bateau sur lequel il ou elle va en mer.

Au fil des ans, les acheteurs de catamarans ont eu tendance à opter de plus en plus pour le modèle avec un espace d’hébergement amélioré (et de facto une diminution des performances). L’essentiel, c’est qu’en naviguant sur la plupart des catamarans de type « charter », vous devrez vous efforcer de gagner un pari pour provoquer un chavirement.

Construire des catamarans à un budget semble souvent entraîner un sous-dimensionnement de l’équipement de pont, de sorte qu’il n’est pas vraiment possible d’alimenter le gréement. Ce n’est pas vraiment une critique – juste une réflexion sur l’économie réelle de ce marché.

Si ces facteurs se combinent, il est très difficile de faire chavirer un tel catamaran, alors cela pourrait sûrement être perçu comme un résultat positif.

Chavirer

Une fois que la discussion passe de la prévention du chavirement à la réalité, l’information et les conseils ne sont pas facilement disponibles. Il y a deux domaines différents qui doivent être abordés.

La première consiste à survivre à l’incident à court terme. La seconde suppose que vous avez réussi à le faire et consiste à survivre à la vie sur un bateau retourné tout en appelant de l’aide dès que possible.

La première règle est que si vous êtes à l’intérieur du bateau, vous devez immédiatement vous éloigner du pont et se diriger vers l’une ou l’autre des coques le plus rapidement possible. C’est plus facile à dire qu’à faire parce que vous serez désorienté – surtout s’il fait sombre à l’extérieur et que les lumières à l’intérieur ne durent pas longtemps.

À tout le moins, si vous naviguez dans des conditions difficiles (en particulier sur un bateau de performance), il est logique de se coucher entre les montres dans une coque plutôt que dans le salon central.

Le raisonnement est qu’il est peu probable que le bateau soit soutenu par le toit très longtemps lorsqu’il est inversé et qu’il s’installera dans l’eau, le pont de pont sera bientôt proche de l’eau, ce qui rendra une tentative de sortie risquée – surtout s’il y a des chaînes qui se propagent autour le cockpit.

Restez en dessous si possible

Comme les coques elles-mêmes sont par définition étanches, le bateau sera suffisamment flottant pour flotter avec (au pire) le seuil des descentes dans les coques à la surface.

Il est important de ne pas se précipiter vers la trappe d’évacuation (montée sur le côté intérieur de chaque coque) car, même si elle fournit une source de lumière utile, son ouverture laissera une partie de l’air qui soutient le bateau hors de la coque, ce qui l’amènera à flotter plus bas dans l’eau.

Il est probablement préférable d’attendre et de faire le point de la situation – avec toute autre personne qui est dans la même coque – et peut-être d’attendre la lumière du jour si le chavirement s’est produit la nuit. Essayez de savoir si d’autres sont à l’extérieur – ou peut-être dans l’autre coque.

Si, dans l’ensemble, la décision est prise de quitter la coque, il est important de faire un plan qui se traduise par l’ouverture de la trappe le plus court possible.

De toute évidence, si le niveau d’eau de mer à l’intérieur de la coque est élevé, cela ne fournira pas un environnement propice à la survie en attendant de l’aide, la sortie est donc la seule option. Si d’un autre côté, il n’est qu’à hauteur du genou, la coque peut être l’endroit où rester.

Une fois de plus, une bonne planification du pire avant de prendre la mer est la voie à suivre et il existe de nombreuses informations à ce sujet.

Discussion et planification

Dans le cadre de la préparation de ces circonstances désastreuses, il est important d’avoir eu une discussion franche sur tout ce scénario avec le fournisseur du bateau. Quelqu’un a-t-il déjà fait chavirer cette conception particulière auparavant, et que nous a-t-on appris?

Comparer les dangers relatifs d’être en mer dans un catamaran qui pourrait chavirer avec ceux d’être dans un monocoque qui pourrait couler a toujours été une source de débat animé.

La vérité est qu’il y a maintenant (et il y a toujours eu) des risques de prendre la mer à bord de tout navire. Notre meilleur espoir pour minimiser ce risque est d’affronter le sujet à fond et d’être aussi bien informé que possible.

Homme à la mer

Tout en discutant des questions de sécurité dans le contexte de la navigation en catamaran, nous devrions jeter un bref regard sur le cauchemar de cet autre marin – perdre un homme par-dessus bord.

Toutes les procédures normales de récupération s’appliquent à un catamaran en ce qui concerne l’emplacement primordial de la victime, mais il existe des différences importantes dans la façon dont l’approche est effectuée pour la récupération.

En raison de la forte dérive d’un catamaran et de la résistance latérale relativement faible sous l’eau, vous pouvez supposer que, en ralentissant le bateau pour tenter le ramassage, vous ferez une énorme marge de manœuvre. Par conséquent, si vous vous approchez au vent de la victime, il y a un réel danger que les jambes de la victime soient transportées sous la coque sous le vent – avec un risque réel de blessure grave de l’hélice.

Pour être absolument à l’abri de ce péril, restez sous le vent de la victime. Bien sûr, cela signifie que, malgré tous vos efforts, vous pourriez passer trop loin sous le vent et ne pourrez pas leur faire de réplique.

Une bonne façon d’éviter ce problème est de rouler à peut-être deux ou trois nœuds à travers le vent, en traînant une longue file derrière le bateau (de l’arrière sous le vent). Vous devez viser à passer au moins 10 m au vent de la victime – ce qui devrait être facile à juger car vous avez suffisamment de vitesse pour avoir une bonne direction.

Parce que la victime devra s’accrocher à cette ligne, elle devrait être facile entre les mains – une ligne d’amarrage en nylon à 14 tresses de 8 mm ou similaire serait idéale.

Lorsque la victime est directement sous le vent, tournez brusquement sous le vent, ce qui vous permet de faire un virage à 180 ° qui vous laisse passer en toute sécurité sous le vent. Ralentissez à ce stade, en faisant attention de ne pas vraiment aller en arrière et de risquer de contourner l’hélice sous le vent.

Si tout se passe bien, la corde de la corde va maintenant encercler la victime et, à un moment donné, il pourra la saisir.

Récupération

À partir de maintenant, vous ne devriez plus avoir besoin d’engager la transmission sur l’une ou l’autre des hélices. Gardez la barre sous le vent et le bateau devrait reposer avec le vent quelque part sur le quartier. Si vous vous déplacez trop vite – rendant les choses difficiles pour la victime – vous pouvez transférer la ligne à la proue de sorte que la traînée de remorquage tende à faire un peu arrondir le bateau – vous devriez pouvoir contrôler l’angle auquel le bateau se trouve au vent en déplaçant le point d’attache de la ligne de sauvetage à différents points le long de la voilure.

Si tout se déroule comme prévu, vous devriez pouvoir transporter la victime dans le quart au vent du bateau, où elle pourra utiliser l’échelle d’embarquement d’urgence.

S’ils ne sont pas à la hauteur, il devrait être possible de leur passer une autre corde avec un anneau à la fin suffisamment gros pour qu’ils puissent le passer sur leurs épaules et sous leurs bras afin qu’ils puissent être transportés à bord.

À faire et à ne pas faire

• FAIRE prendre des mesures positives pour prévenir le risque de chavirement sur le catamaran sur lequel vous naviguez. Poser des questions difficiles aux fournisseurs de bateaux et recueillir les opinions d’autres propriétaires sont tous valables.
• FAIRE développer une sorte de plan de base pour le pire des cas – comme impressionner l’équipage que s’il est en dessous dans des conditions à haut risque, être dans les coques est beaucoup plus sûr que d’être sur le pont. Dans le cas d’un homme à la mer, faites toujours le ramassage à partir d’une position sous le vent de la victime.

• NE PAS prenez la parole d’un designer qui n’a jamais chaviré en tant qu’évangile – furetez en ligne et découvrez les conclusions que les gens qui y ont réellement tirées ont tiré de leur expérience.
• NE PAS risquez de naviguer par mauvais temps jusqu’à ce que vous ayez beaucoup d’expérience avec le bateau dans des conditions plus modérées.
• NE PAS pensez même à la direction par pilote automatique dans des conditions potentiellement dangereuses. De nombreux récits de chavirement révèlent qu’il n’y avait personne à la barre au moment critique.

• NE PAS faire un repas de tout cela. Le chavirement est très improbable dans la plupart des catamarans de croisière, mais cela arrive de temps en temps, comme pour la plupart des problèmes de matelotage, la décision intelligente consiste à être au top du sujet et à se préparer au pire.

Notre série de Catamaran Sailing Skills en huit parties par Nigel Irens, en association avec Pantaenius, est une lecture essentielle pour quiconque envisage un catamaran après avoir été plus familier avec la manipulation d’un monocoque.

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