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Avez-vous déjà rêvé de courir sur un magnifique superyacht à voile qui ressemble à un navire classique des années 1920 et 1930? Pendant cette ère dorée de la voile, les titans de la classe J aiment Shamrock V, Yankee, Ranger, et Endeavour II est devenu la royauté du monde de la voile. Ces navires massifs et puissants, avec leurs coques en bois élégantes et leurs voiles gonflées, ainsi que des dizaines d’équipages suspendus au-dessus des plats-bords, sont devenus des icônes pour les familles les plus riches du monde.
Un siècle plus tard, Rainbow dégage le même sentiment de grâce et de puissance, mais est une recréation tout à fait moderne de son homonyme des années 1930. Lancée en 2012 par Holland Jachtbouw, elle ressemble un peu au vainqueur de la J Class America’s Cup de 1934. Parce qu’elle mêle design classique et technologie moderne, cette nouvelle génération Rainbow emballe plus de pedigree dans sa coque en aluminium de 140 pieds que la plupart des autres voiliers modernes combinés.
Construit selon les règles de performances maximales de la J Class Association, son architecture navale a été développée par Dykstra à partir de l’original Rainbow coque. Le bonus supplémentaire d’être un superyacht à voile moderne est un intérieur époustouflant de Devos de Vries Design.
Le yacht de 140 pieds est inspiré de la classe J originale Rainbow des années 1930, mais a été lancé en 2012 avec toutes les commodités modernes de superyacht.
«Les règles de la classe J stipulent que vous devez utiliser un design original qui est déjà en circulation», Matt Sweetman et vous n’êtes pas autorisé à avoir deux du même bateau. Il ne reste qu’environ 25 modèles dans le monde, mais seuls sept sont probablement bons. Qui fait Rainbow un yacht de course assez exclusif.
Son propriétaire actuel l’a achetée en 2015 après avoir vu Rainbow dans les Caraïbes. L’homme a été frappé par sa taille et sa grâce immenses. «C’était une question d’esthétique pure pour lui», dit Sweetman.
Le nouveau propriétaire a soumis le yacht à une série de mises à niveau techniques, y compris des modifications à l’intérieur.
L’original Rainbow aurait eu des dizaines de membres d’équipage pour travailler les voiles manuellement. Sur le Rainbow moderne de nombreuses fonctions sont automatisées, bien que le capitaine affirme que les sept membres de l’équipage font leur travail régulier à bord tout en aidant lorsque les voiles sont levées. «Pour faire n’importe quelle manœuvre, nous avons besoin de toutes les mains», dit-il.
Depuis cinq ans, Rainbow a évité le circuit automobile mais participe à de nombreuses régates de voile, dont Loro Piana en Sardaigne et Les Voiles de Saint Tropez. C’est aussi un yacht de location à succès, de nombreux aficionados de la voile l’apprécient en Méditerranée et dans les Caraïbes.
Sweetman dit que le plaisir de naviguer en classe J est sans égal. «C’est le premier bateau sur lequel je suis allé où je dois penser à la voile plutôt qu’à appuyer sur des boutons pour un fonctionnement automatique», dit-il. «Nos voiles d’avant sont actionnées manuellement, donc les charges sont assez lourdes, et vous pouvez sentir le bateau trembler lorsque vous tirez les écoutes et les laissez sortir. Les vagues dévalent les ponts. Cela renforce vos sens. »
Lorsque le yacht navigue dans un vent de 18 à 25 nœuds, c’est comme être à bord de l’original Rainbow, avec une accélération soudaine, l’inclinaison extrême du yacht et le vent fouettant littéralement les voiles. «C’est exaltant», dit Sweetman. «Il y a de gros bruits et vos invités seront certainement mouillés. C’est une journée de navigation brutale et intéressante. »
L’une des principales différences entre l’original Rainbow et cette version moderne met l’accent sur le confort et la croisière plutôt que sur la course.
L’âge d’or des yachts de classe J a culminé dans les années 1930. En posséder un, c’est un peu comme rejoindre le club des propriétaires le plus exclusif au monde – très petit et très élite. La renaissance de la classe J a commencé lorsque l’entrepreneur immobilier de Newport, Elizabeth Meyer, a achevé une rénovation de 10 millions de dollars Effort en 1989. «Cela a renouvelé l’amour de tout le monde pour la classe, puis d’autres ont commencé à construire», déclare Sweetman.
Velsheda et Shamrock V compléter le trio de bateaux originaux encore en navigation, tandis que la première réplique moderne, Ranger, a été construit en 2004. «Les nouveaux propriétaires de la Classe J ont vite compris qu’ils n’avaient pas à se contenter de courir, mais qu’ils avaient une belle plate-forme pour un magnifique yacht de croisière avec un intérieur», explique Sweetman. «Les concepteurs André Hoek et Gerald Dykstra ont été les chefs de file qui, aux côtés des propriétaires, ont trouvé un moyen de moderniser la règle afin que ces bateaux puissent être utilisés à la fois pour la course et la croisière.
Les nouvelles règles ont également veillé à ce que la nouvelle génération de yachts de classe J n’humilie pas l’ancienne classe pendant les courses. «Tout le monde devait être compétitif», déclare Sweetman. «Sinon, il ne servait à rien de reconstruire une classe.»
Malgré son intérieur moderne, le propriétaire a décidé de garder un look nautique très classique avec un décor en acajou et des murs blancs.
Aujourd’hui, les superyachts de classe J disposent d’équipements standard qui auraient été de la science-fiction dans les années 1920 – générateurs compacts, climatisation et système hydraulique pour faire fonctionner des treuils à la pointe de la technologie. Chaque bateau doit avoir une cabine propriétaire, ainsi que des cabines invités, et la plupart, y compris Rainbow, sont classées Lloyd. «Nous avons tout ce qu’un superyacht moderne aurait», dit Sweetman.
Même avec un entraînement hybride diesel / électrique, un gréement en carbone, une coque en aluminium et un système électrohydraulique, il faut toujours les sept équipages pour fonctionner Rainbow. «Le chef navigue, l’hôtesse navigue, les ingénieurs naviguent», dit Sweetman. «Pour faire n’importe quelle manœuvre, nous avons besoin de toutes les mains.»
Rainbow offre toutes les sensations et sensations fortes de la navigation à bord du yacht original des années 1930.Les Caraïbes offrent une navigation idéale, avec son ensoleillement, ses conditions de vent alizé et son bon état de la mer.
« Parce que Rainbow est conçu pour faire de la course, les charges que nous utilisons en croisière sont relativement petites par rapport à ce à quoi elles étaient habituées, nous pouvons donc vraiment la talonner, la mouiller vraiment et la rendre très amusante », dit Sweetman. «C’est un bateau incroyable. Il n’y a jamais de journée ennuyeuse. » Rainbow est actuellement en vente avec Yachting Partners International pour environ 8,15 millions de dollars. Découvrez plus d’images ci-dessous.
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