Hébergement
Par rapport au 575, le 588 dispose d’un carré plus ouvert avec des hublots de coque plus grands et une qualité de finition améliorée. Il y a un total de 20 écoutilles de pont, qui laissent entrer des tas de lumière extérieure, mais poseront également quelque chose d’une corvée lors de la fermeture du bateau pour une bourrasque. L’effet global, comme c’est courant maintenant sur les bateaux Euro, est un loft de luxe lumineux et ouvert.
Notre bateau d’essai avait une disposition assez conventionnelle, avec une très grande cabine propriétaire à l’avant (entièrement insonorisée avec un joint sur la porte), une cuisine en U à tribord, une dînette en U à mettre en communication face à une banquette courte et un double miroir -cabines d’image à l’arrière avec doubles couchettes pleines. Les cabines arrière avaient également des têtes d’ensuite avec des cabines de douche séparées, et se vantaient beaucoup de lumière naturelle et de ventilation, ainsi qu’une abondance de hauteur libre et de dégagement vertical au-dessus des couchettes.
Comme mentionné, il existe de nombreuses façons de configurer l’intérieur. Le stateroom avant, par exemple, peut être divisé en deux cabines plus petites, et il y a un choix entre une cuisine en U ou une cuisine de passage avec une île. Une cabine de passage séparée ou un espace utilitaire peut également être ajouté, et les couchettes arrière peuvent être pointées dans différentes directions. La liste continue…
Sous la voile
Nous avons navigué sur le bateau dans des conditions modérées mais changeantes au large d’Oyster Bay sur Long Island Sound, avec le vrai vent soufflant de 12 à 16 nœuds. Notre bateau d’essai était équipé d’un gréement Seldén en aluminium anodisé, d’une grand-voile Elvstrøm FCL pleine lattes rangée dans un système Furlerboom intégré à la flèche et d’une configuration de double voile d’avant à l’avant, avec un génois de type Elvstrøm Code 0 contrôlé par un enrouleur électrique Reckmann à la tige de tige. Juste à l’arrière se trouvait un foc Elvstrøm FCL auto-vireur sur un enrouleur Seldén Furlex à commande manuelle.
Notre bateau est également venu avec le plus haut niveau des trois options de quille et un gouvernail légèrement tronqué, j’ai donc été surpris de voir à quelle distance du vent nous pouvions naviguer. Dans les 13 nœuds de vent réel, en volant le bras principal et le foc Solent, nous nous sommes confortablement pincés jusqu’à 30 degrés par rapport au vent apparent tout en maintenant la vitesse du bateau jusqu’à 7,5 nœuds. S’éclatant un peu à un angle de vent apparent de 42 degrés, le nombre sur le compteur de nœuds a gonflé jusqu’à 9 nœuds.
Mes deux hôtes, Peter McKenzie et Tom Bobbin du concessionnaire Hanse McMichael Yachts, ont insisté sur le fait que nous étions un peu lents, car la coque était sale. Cependant, j’ai dû remettre cela en question car nous avons craqué un peu plus à un angle rapproché de 55 degrés et avons quand même vu notre vitesse augmenter à plusieurs reprises à 9,9 nœuds. En naviguant encore plus loin du vent, j’ai été également impressionné par la vitesse à laquelle nous avons porté sur une large portée avec seulement le foc Solent volant en avant de la grand-voile. Les vitesses à un gros angle de 130 degrés variaient de 7,8 nœuds à 8,2 nœuds. Même après avoir roulé le foc, nous avons quand même fait un maximum de 6,8 nœuds sous la principale seule.
À travers tout cela, nous avons négocié plusieurs rafales et des changements de vent rapides. Jouer le principal avec des ajustements de hale-bas et d’écoute tout en naviguant au vent était une question simple, et nous n’avons eu aucun problème à maintenir le bateau sur ses pieds. La barre, j’ai trouvé, a un certain poids, mais la sensation générale sous tous les angles était très bonne. La roue a besoin d’une certaine attention, mais cela est bien récompensé. Une fois concentré, j’ai trouvé facile de trouver un groove et d’y rester. Je n’ai pas non plus eu de problème à traverser les rafales et les changements de vitesse.
Sous tension
Notre bateau d’essai était équipé d’un moteur diesel Volvo de 110 ch (une plus grande centrale électrique de 150 ch est également disponible) faisant tourner un hélice Flexofold à trois pales standard via un entraînement par arbre conventionnel. Pour les manœuvres rapprochées, nous avions également à notre disposition une paire de propulseurs rapides optionnels, à l’avant et à la poupe.
J’ai été immédiatement impressionné par le silence du moteur. Le compartiment moteur, compact mais facilement accessible sur trois côtés, est bien isolé. Sur le pont, il faut une oreille attentive pour entendre le vrombissement du diesel en dessous. En bas, même dans les cabines arrière directement le long du compartiment moteur, le son n’est pas du tout intrusif.
Encore une fois, j’ai dû me demander à quel point la coque pouvait être sale. En partant dans le son contre 15 nœuds de vent réel et quelques petits clapotis, avec le moteur tournant à 1 920 tr / min paresseux, nous avons maintenu une vitesse facile de 7,5 nœuds. En tournant plus tard sur un cap plus neutre en eau plate avec le vent sur notre poutre, nous avons fait 9,4 nœuds à 2150 tr / min. À l’accélération maximale, avec le moteur tournant à 2740 tr / min, nous avons fait 10,2 nœuds.
En reculant, j’ai trouvé qu’il avait fallu quelques secondes à l’hélice pour se retourner et mordre dans l’autre sens. Une fois en mouvement, cependant, le bateau était facile à contrôler. En avançant avec la barre tout en bas, le bateau a tourné facilement à une longueur de bateau.
Conclusion
Hanse a été le premier constructeur de production de masse à se lancer dans le marché des gros bateaux et il maintient une position de premier plan dans ce segment avec l’introduction du 588. Les propriétaires ont tellement de choix qu’ils peuvent facilement faire leur bateau unique à eux. Ajoutez à cela une excellente capacité de navigation et un prix abordable, et le 588 devient un bateau qui demande de l’attention.
Caractéristiques LOA 56 pieds 5 pouces LWL 49 pieds 8 pouces FAISCEAU 17 pieds 1 pouces
BROUILLON 7 pieds 5 pouces (haut-fond); 8 pieds 8 pouces (standard); 9 pieds 4 pouces (ampoule profonde) DÉPLACEMENT 50,265lb (standard)
BALLAST 14,330lb (standard)
ZONE DE VOILE 1 690 pieds²
TIRAGE D’AIR 84 pieds 10 pouces
CARBURANT / EAU (GAL) 137/203
MOTEUR Volvo 110 ch diesel
RAPPORT DE BALLAST 28 RATIO SA / D 20 RATIO D / L 183
Que signifient ces ratios? Visite sailmagazine.com/ratios
DESIGNER Judel / Vrolijk & Co.
CONSTRUCTEUR Hanse Yachts, Greifswald, Allemagne, hanseyachts.com
PRIX 800000 $ (voilier) au moment de la publication
