Le voilier A ou White Pearl – le plus grand voilier au monde

le «Sailing Yacht A» est le plus grand voilier au monde par Philippe Starck, en collaboration avec Doelker & Voges

Le voilier A (connu jusqu’à récemment sous le nom de projet White Pearl) est actuellement en construction à Nobiskrug. Il sera le plus grand voilier au monde et est construit pour le milliardaire russe Andrey Melnichenko pour un coût de 400 millions d’euros dans un grand secret. Avec une longueur de 142 m et des mâts de navire de 100 m de haut, le «Sailing Yacht A» est le plus grand voilier au monde, avec 8 ponts et une salle d’observation sous-marine en verre de 0,3 m d’épaisseur située dans la quille.

Le navire a été ridiculisé par certains dans le  monde de la navigation de plaisance avec un expert disant qu’il ressemblait plus à «un croiseur pour la marine de Dark Vador qu’à un bateau de plaisance familial pour la Méditerranée».

Un autre expert de la voile, peter Mello, l’a qualifié de «l’un des navires les plus hideux» jamais naviguer sur les mers. »Le concepteur britannique de yachts, Donald Starkey, a déclaré:« Il est agressif, comme un doigt géant pointé vers vous. Cela semble n’avoir rien à voir avec l’idée du yachting, qui consiste à naviguer à un rythme tranquille et à profiter de vos amis et de la mer. »

Le voilier A est actuellement découvert pour la deuxième fois au chantier naval de Nobiskrug à Kiel. Le voilier A de 142 m est retourné aux installations du constructeur de yachts allemand à la fin de l’année dernière après une série d’essais en mer. Ses mâts de 100 m ont été dépassés et sa coque a été peinte en gris, ce qui la rapproche de l’achèvement pour sa date de livraison estimée en 2017.

Life.ru a rapporté cette semaine que le voilier A avait subi une piste maritime depuis le port allemand de Kiel. Un remorqueur a tiré le navire de 143 mètres le matin du 4 octobre 2016 du quai des chantiers navals de Nobiskrug. Le yacht a ensuite navigué en mer Baltique à une vitesse de 20 nœuds. Sur l’île allemande de Fehmarn, le yacht s’est retourné en direction de Kiel pour tester spécifiquement les trois voiles. Des tests de résistance intenses pour les voiles commenceront dans les prochaines semaines près de l’île danoise de Bornholm pour éviter les curieux.

C’est une période très intéressante et la question demeure où le milliardaire Melnichenko prendra livraison de son yacht monstre. Si la livraison doit avoir lieu dans le petit étang (mer Baltique), cela ne posera aucun problème aux chantiers navals de Nobiskrug.

Cependant, sortir le voilier A de la Baltique peut causer un grave problème que personne ne semble avoir calculé!

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<p>La mer Baltique est entourée par la Suède, le Danemark, la Finlande et la plaine d'Europe du Nord. Il mesure environ 1 600 km de long, une moyenne de 193 km de large et une moyenne de 55 mètres de profondeur. La mer Baltique s'écoule à travers les îles danoises dans l'océan Atlantique par le détroit d'Øresund (sous le pont d'Øresund), la Grande ceinture de 6,8 km (sous le pont suspendu de Storebælt) et sous le pont du Petit Belt.
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<p>Le pont Øresund est un pont ferroviaire et autoroutier combiné traversant le détroit Øresund entre la Suède et le Danemark avec un dégagement inférieur à 57 m pour une longueur de 7,8 km, puis il se transforme en tunnel sous la mer appelé le détroit de Drogden.
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<p>La liaison fixe de la Grande Ceinture (pont suspendu de Storebælt) relie les îles danoises de Zélande et de Fionie. Le dégagement vertical pour les navires est de 65 m, ce qui signifie que le plus grand navire de croisière du monde, un navire de croisière de classe Oasis, tient juste en dessous avec sa cheminée enfoncée.
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<p>Le New Little Belt Bridge est un pont suspendu qui traverse le détroit de Little Belt entre le Jutland et l'île de Funen au Danemark. La longueur totale est de 1,7 km avec un dégagement inférieur à 44 m.
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<p>La seule façon de sortir du voilier A dans l'océan Atlantique est de passer par le détroit de Drogden. À ce stade, le tunnel ferroviaire et routier souterrain s'étend sur quatre kilomètres entre le Danemark et la Suède. Drogden est situé sur le côté danois de l'Øresund, entre Saltholm et Amager. Il passe sur le pont Øresund (maintenant un tunnel sous-marin) avec une profondeur maximale de navires pouvant passer à 8,3 m. Drogden est très congestionné et passe environ 30 000 navires par an de la mer Baltique au Kattegat puis à l'Atlantique.
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<p><img https://www.sailingscuttlebutt.com/wp-content/uploads/2016/10/yachta.jpg

Alex Andreev, qui travaille pour M. Melnichenko, a soumis le rapport suivant pour clarifier les informations fournies par Royalty Yachts.

Ceci est factuellement incorrect et erroné:
• Le voilier A a été construit à Kiel selon des spécifications qui lui permettent de quitter la Baltique lorsque le navire sera livré à ses propriétaires, ce qui devrait avoir lieu dans les prochains mois. Il n’a jamais été question de naviguer sous le pont d’Oresund. Elle traversera le détroit de Drogden où le tirant d’eau est de 8,3 mètres au sud. Bien que S / Y A soit conçu pour avoir un tirant d’eau maximum de 8 mètres à pleine charge (veuillez consulter les références ci-dessous), il peut naviguer dans des conditions de chargement «légères» à 7,5 mètres, ce qui est son mode d’éclairage standard. Drogden n’est pas trop peu profond avec 7,5 m de tirant d’eau du yacht et 8,3 m de profondeur dans la zone, c’est tout à fait normal. Même avec la profondeur la plus basse de 8 mètres, les capitaines familiers avec la zone savent que la marge est de 20-30 cm, et cela dépend de la pression atmosphérique et d’autres conditions climatiques. En tout cas, avec un tirant d’eau de 7,5 mètres, c’est assez de place. Il n’y a aucun risque, et cela n’a jamais été le cas, que S / Y A ne puisse en aucun cas sortir de la mer Baltique. Ces hypothèses sont entièrement formulées et n’ont aucun fondement en fait.
• Comme pour tous les navires de plus de 40 mètres de hauteur, l’aéroport de Copenhague doit être notifié et un créneau doit être réservé pour traverser le détroit 24 heures avant notre intention de le faire, puis 30 minutes avant l’arrivée. Il s’agit d’une procédure standard qui n’affecte pas le fonctionnement normal de l’aéroport ni la sécurité des aéronefs, car de nombreux navires dépassent 40 mètres et passeraient par une telle notification.
• Il n’était pas connu comme White Pearl, le seul nom est Sailing Yacht A.

Références factuelles:
• Déclaration du directeur de projet de SYA: «Certains rapports des médias nous ont amusés ici à Kiel. Le SYA a été spécialement conçu pour avoir un tirant d’eau léger de 7,5 mètres dans le seul but de traverser ce canal, comme les gens le verront par eux-mêmes dans quelques mois ». Veuillez consulter cet article.
• Veuillez consulter les spécifications techniques ici. «Tirant d’eau maximum: 8,0 m (26 ′ 2 ″)»
• Veuillez consulter le document officiel sur la sécurité de la navigation à Oresund ci-joint, p. 4.4 à la page 21:
Limitations et exigences spécifiques pour la navigation dans Øresund. Il existe de grandes différences, par ex. largeur des canaux de navigation à divers endroits, dans la profondeur de l’eau, etc. Les navires arrivant à Øresund par le nord peuvent avoir un tirant d’eau allant jusqu’à 11,5 m lors de la visite du port de København et 13,5 m lors de la visite du port de Malmö. Cependant, plus au sud – traversant Drogden et Flintrännan – la profondeur de l’eau est respectivement de 8 m et 8,4 m. Détails ici.